Es war die erste PKW-Baureihe unserer Marke, der die Millionengrenze in der Produktionszahl überschritt. Da denkt man dann, man hat schon alles gesehen… und doch tauchen immer wieder spezielle Einzelstücke und Eigenanfertigungen auf. Der im folgenden beschriebene Wagen ist allerdings von Allem etwas:
- Er ist ein /8er
- Er stammt aus ausländischer Fertigung
- Er hat eine besondere Karosserieform
- Er wurde TOP – restauriert
- Er wurde individuell an den Geschmack des Eigentümers angepasst
Worum geht es?
Um einen /8er Pick-Up aus Argentinien
Die folgenden Texte (teils gekürzt) sind aus der aufwändig und umfangreich gestalteten Homepage https://mercedes-pickup.com/ entnommen:
Wie mir die Idee 2014 in den Sinn kam …
Anfang 2014 erfuhr ich tatsächlich, dass Mercedes in den 70er Jahren selbst einen Pick-Up produzierte. Zuerst dachte ich: „Na ja, das sieht komisch aus“, aber die Sache hat mich überzeugt.
Die Fakten: Von 1972 bis 1976 produzierte Mercedes Argentina vor Ort einen zweitürigen Pick-up, einen viertürigen Pick-up und einen Kombi. Die Autos basierten auf den Mittelklasse-Limousinen W115 220D. In vier Jahren wurden nur rund 1.000 zweitürige Pick-ups produziert. Es gab ihn nur als 220D, also unglaubliche 60 PS aus einem 4-Zylinder-Dieselmotor. Alle Wagen verfügten über eine Vordersitzbank für drei Personen und eine 4-Gang-Lenkradschaltung.
Da ich bereits zwei alte Mercedes hatte, kam mir die Idee, eines dieser Autos zu haben. Ich habe im Internet recherchiert und online ein paar Autos gefunden.
Das Projekt starten …
Da meine Frau in Argentinien aufwuchs, hatten wir am 4. August 2014 Freunde zu Besuch. Ich druckte ein Bild des Pick-Ups aus und fragte meinen Freund Carlos, ob er diese Autos kenne. Seine Antwort war „natürlich“. Also fragte ich ihn, ob er mir eines davon besorgen könnte.
Wie wir im Laufe der nächsten zwei Jahre herausfinden würden, war seine Antwort wahrscheinlich die schlechteste und weitreichendste Aussage, die er jemals gemacht hat:
„ICH BEKAUFE DIR EINES DIESER AUTOS“
Wie das weitergeht, warum es wirklich schwierig wurde – selbst für jemanden, der schon lange im Autogeschäft in Argentinien tätig ist – und warum ich das Auto bis heute noch nicht angerührt habe … mehr dazu nächste Woche!
Das Auto finden 2014/15
Nach den magischen Worten „Ich besorge dir eines dieser Autos“ begann ich mit der Suche im Internet. Tatsächlich sind nicht mehr viele Autos verfügbar. Darüber hinaus haben wir herausgefunden, dass die meisten Autos online nicht mehr existieren.
Zu diesem Zeitpunkt wurde das Projekt tatsächlich auf zwei Autos ausgeweitet. Ein deutscher Mercedes-Club, bei dem ich Mitglied bin, wollte einen Kombi für seine Sammlung erwerben. Dies hatte den Vorteil, dass die Versandkosten nach Deutschland geteilt werden, da diese deutlich höher sind als z. B. aus den USA.
Nach vielen Telefonaten in ganz Argentinien fanden wir den Kombi in Cordoba (ca. 1.000 km von Buenos Aires entfernt) und den Pick-up … weitere 200 km entfernt.
Die Autos kaufen…
Mit der Hilfe von Carlos‘ Freund Xavier (und viel Arbeit) haben wir also tatsächlich zwei Autos gekauft … im Mai 2015. Diese beiden Fotos sind die ersten Fotos der Autos bei Xavier. Das Glück explodierte!!!
Es war also Ende Mai 2015 und ich erwartete die Autos in Deutschland etwa im August. Deshalb suchte ich nach einem Spenderauto (mehr Details später) und sprach mit einigen Firmen darüber, ab August 2015 tatsächlich am Pick-Up zu arbeiten. Nun, es ist nicht passiert und meine Glaubwürdigkeit in Bezug auf die Zeitpläne ging den Bach runter.
Was ich mit dem Pick-Up vorhabe und wie er restauriert wird – sobald er da ist – lest ihr nächste Woche.
Spenderauto für das Projekt
Nun, 60 PS von einem Diesel sind nicht gerade das, was ich mag. Also musste das Auto „aufgerüstet“ werden.
Wie einige von Ihnen vielleicht wissen, verfügt der Mercedes SL von 1971 bis 1985 über einen ähnlichen Antriebsstrang, ähnliche Achsen usw. wie der W114/W115. Da wäre ein 500SL mit 5-Liter-V8 und rund 240 PS genau das Richtige. Leider sind sie ziemlich teuer.
So hatte ich Glück und kam mit einem Händler in Kontakt, der ein Auto aus Japan zurückimportierte. Er hatte vor, es zu restaurieren, aber als es hier ankam, hatte es einen schlecht reparierten Frontalschaden. Also machten wir einen Deal: Er demontierte alle Teile, die ich für den Umbau nicht benötige, z. B. Front- und Rücklichter, Stoßstangen, Motorhaube, Türen, Armaturenbrett usw. … und ich bekomme den Rest!
Zerlegtes Spenderauto …
Im Juni 2015 konnte ich das Auto kaufen und wie Sie auf dem Foto sehen, sieht es jetzt so aus. Man kann damit weiterhin fahren, allerdings sind alle zu verkaufenden Teile entfernt.
Der SL passt – mehr oder weniger – in den Pick-up, er hat einige schöne Räder (also keine Extrakosten) und eine ziemlich gute Edelstahl-Auspuffanlage (auch keine Extrakosten). Es hat eine Laufleistung von etwa 125.000 km und der Motor scheint in einem guten Zustand zu sein.
I. Versuch, die Autos exportieren zu lassen -Kampf mit der Bürokratie
Nachdem wir die Autos gekauft hatten, versuchten wir, sie zu exportieren. Sollte einfach sein, füllen Sie ein paar Formulare aus, zahlen Sie etwas Geld und schon sind sie in einem Container … naja, das war es nicht.
Zuerst haben wir herausgefunden, dass wir eine Firma mit einer Exportlizenz für Autos brauchen. Habe das monatelang versucht, dachte, wir hätten eine Firma, aber um es kurz zu machen: Sie haben uns in die Irre geführt, haben Geld gekostet und gegen Ende 2015 war kein Ende in Sicht.
Wir fanden auch heraus, dass das Geld für die Autos über eine offizielle Bank in harter Währung, also USD oder EUR, nach Argentinien überwiesen werden musste.
Es kommt Hoffnung auf…
Außerdem mussten wir die Autos abmelden, um offizielle Papiere der Autos zu haben … sonst kein Export. Dies musste mit den Vorbesitzern erledigt werden, sodass weitere zwei Monate verloren gingen.
Im Oktober/November 2015 dachten wir, wir hätten alle Papiere erledigt … aber das Unternehmen hatte überhaupt nichts unternommen. Darüber hinaus fanden im Dezember 2015 nationale Wahlen statt, sodass kein Beamter etwas unternahm, um die Dinge voranzubringen.
Auch eine parallele Tätigkeit mit zwei deutschen Importunternehmen scheiterte, sodass wir im Dezember 2015 alle Hoffnungen auf das neue Jahr mit der neuen Regierung richteten.
Wie das geklappt hat und warum wir weitere zwölf Monate in den Exportprozess investiert haben … schauen Sie nächste Woche nach!
Ein weiteres ganzes Jahr darum kämpfen, die Autos zu exportieren
Anfang 2016 fand Carlos einen alten Freund wieder, mit dem er in den 90er Jahren zusammenarbeitete, um Rover/Land Rover zu importieren. Nach dem Regierungswechsel im Dezember 2015 half er dabei herauszufinden, was nötig war.
Zunächst benötigte Carlos‘ Firma eine Exportlizenz für Autos. Ein Export der Autos als Privatperson war nicht möglich. Da Regierungsmitarbeiter ausscheiden und neue Leute an Bord kommen, dauerte dieser gesamte Prozess die ersten drei Monate des Jahres.
So etwa im März/April 2016 dachten wir, dass die Autos „bald“ auf einem Schiff sein sollten …
April – Juni 2016
Nun, das waren sie nicht … warum? Die Zollbehörden kamen schließlich auf die Idee, dass nachgewiesen werden muss, dass die Firma meines Freundes die Autos „legal“ erworben hat.
Naja, als Deutscher dachte ich „einfach eine neue Adresse auf die Rechnung setzen“ … aber nicht in Argentinien. Wir mussten die Vorbesitzer ausfindig machen und den Vertrag unterschreiben … aber nicht nur unterschreiben … nein … wir gehen alle zum Notar und unterschreiben dort. Sie können sich vorstellen, wie glücklich sie waren.
Ein Notar bestätigte die Unterschrift der Vorbesitzer auf dem Kaufvertrag!!!
Ich war kurz davor, das Projekt überhaupt abzubrechen. Hier ist ein Originaltext aus der E-Mail meines Freundes vom 28. Juni 2016:
Hallo Thomas,
wie auch immer, ich habe nach sehr harter Arbeit alle Papiere mit den letzten Autobesitzern fertiggestellt, da es sehr schwierig war, einen von ihnen davon zu überzeugen, noch einmal zu unterschreiben, aber am Ende haben wir es geschafft.
Da wir nun diese Papiere in den Händen des Zollagenten haben, gehen wir davon aus, dass wir die Autos so schnell wie möglich auf das Schiff bringen können.
Ich werde dich auf dem Laufenden halten…
Ein weiteres ganzes Jahr darum kämpfen, die Autos zu exportieren II
Deshalb dachte ich, dass es nach diesen Unterschriften weitergehen würde. Im August erhielten wir die Information, dass der Zoll mit allen bisher vorgelegten Papieren zufrieden ist. Allerdings bekamen wir ein A4-Blatt mit den zu zahlenden Gebühren, Kosten etc.
Es dauerte jedoch bis Mitte September 2016, bis ich die offizielle Exportrechnung erhielt. Warum? Die Bank (!) hat mehr als 4 Wochen (!) darüber diskutiert, wie das Format der Rechnung aussehen soll (wieder kein Scherz). Also überwies ich am 15. September 2016 das Geld in harter Währung nach Argentinien.
Der nächste Schritt hätte der Transport der Autos von Cordoba nach Buenos Aires sein sollen (ca. 1.000 km). Aufgrund der Gebühren am Hafen sollte dies so spät wie möglich erfolgen (mit „spät“ haben wir mittlerweile die Erfahrung gemacht).
Doch die Zollbehörden waren kreativ und verlangten mehr Papiere. Nun wollten sie das Gewicht, die Größe, die Leistung des Motors usw. wissen.
Zitat: Wir geben unser Bestes, aber wir leben in Argentinien. Sie müssen Ihre Angst beruhigen. Hier ist alles ganz anders als in Deutschland. Wir halten Sie auf dem Laufenden, sobald wir den Albtraum beenden können…
Oktober – Dezember 2016 …Anfang November wurden die Autos schließlich nach Buenos Aires verschifft. Dort mussten wir auf die „Hundekontrolle“ warten, die die geringe Gebühr von 3.000 USD (!) kostete. Sie haben das gemacht (ok), haben die Autos in den Container gesteckt, ihn versiegelt und …. und …. und …. die nächste Abteilung (Röntgenscanner) sagte: „Nein, es gibt ein Problem, machen Sie es.“ wieder“. Dies geschah natürlich, um mehr Geld zu sammeln. Also noch eine Hundekontrolle und Ende November bekamen wir die „Freigabe“.
Die Autos wurden tatsächlich auf ein Schiff verladen und dieses Schiff verließ am 6. Dezember 2016 den Hafen und sollte am 4. Januar 2017 in Bremerhaven eintreffen.
PS: Die Hafenleute hatten sogar die Idee, die Autos als „lose Ware“, also wie Kartons in einem Container, zu deklarieren. Dies hätte die Rechnung um weitere 600 USD erhöht. Der Assistent meines Freundes rief sie am Telefon an und forderte sie auf, „die Autos in den Hafen zu werfen, da die Kosten jetzt den Wert deutlich übersteigen“. Dann machten sie einen Rückzieher, aus Angst, kein Geld zu bekommen 😉
Die Kosten für Gebühren, Export, Transport, Container und Import summierten sich auf fast das Doppelte des Preises der beiden Autos (!).
Autos kommen im Januar 2017 an
Naja, das Schiff war pünktlich 😉 … es kam am 5. Januar 2017 in Bremerhaven an und wurde in zwei Tagen (!) vom Zoll abgefertigt. Nach einer Woche wurde das Auto von Bremerhaven zu mir transportiert … also war ich ziemlich aufgeregt!!!
Zuerst startete das blxxxdy-Ding nicht; Da in Argentinien kein Frostschutz in den Kühler eingefüllt war, platzte beim Herumstehen bei -10 Grad in Bremerhaven der Block des Motors …
Also haben wir es in die Werkstatt geschoben und auf die Hebebühne gestellt. Und was wir dort sahen, entpuppte sich als …
Desaster.
Dass das Auto nicht in einwandfreiem Zustand ist, war zu erwarten. Aber das war eine Katastrophe. Das Auto hatte einen schweren Frontunfall, weshalb der vordere Teil nach rechts verschoben war. Der Schweller war verbogen und praktisch alle Strukturteile waren stark verrostet.
Seitdem habe ich versucht, das „Metallteile-Puzzle“ zusammenzusetzen, also möglichst viele originale Karosserieteile zu beschaffen. Einige gibt es noch bei Mercedes (!), einige bekomme ich vom Club und auch andere Online-Quellen sind hilfreich.
Der nächste Schritt ist also eine Inspektion des Autos durch einen Blechbearbeiter und die Ermittlung eines Preises für – im Grunde – kompletten Wiederaufbau der gesamten Karosserie.
