Text und Modellautobilder:© Autocult
Deutschland überhaupt gesellschaftsfähig wurde.
Mercedes W17
Frühe Pläne aus der Mitte der 1920er Jahre von Béla Barényi zeigen bereits die ersten Ansätze. Aber auch ausgewiesene Techniker wie Josef Ganz, Hans Ledwinka, Hans Nibel oder der Aerodynamikexperte Paul Jaray beschäftigten sich intensiv mit der Thematik der Volksmotorisierung und stießen die Diskussion an. Vier Fahrzeuge, die wichtige Schritte in der Entwicklung eines Autos für die Massen, verkörpern, sind der kleine Mercedes-Benz W 17, der nur als Prototyp getestet wurde, der rundliche NSU, der in drei Karosserieversionen als Typ 32 ebenfalls nur im Versuchsstadium gefahren wurde, der bei TATRA im böhmischen Nesselsdorf von Hans Ledwinka konstruierte Typ 570 und natürlich der als einziger in Serie montierte deutsche Kleinwagen – der bei der schwäbischen Firma Standard gefertigte Typ Superior.
Mit der Machtergreifung der NSDAP im Jahre 1933 wurde das Thema eines Kleinwagens für das Volk zur hohen politischen Vorgabe und die deutsche Fahrzeugindustrie buhlte um diesen Auftrag. Mit der Vorlage des „Exposés betreffend den Bau eines deutschen Volkswagens“ am 17. Januar 1934 durch Dr. h. c. Ferdinand Porsche begann schließlich die offizielle Story für den in der Nachkriegszeit als VW-Käfer weltweiten bekannt gewordenen Wolfsburger Volkswagen.
beigefügten Buch ausführlich erläutert. Damit liegt erstmals sowohl für den Modellsammler, als auch für den an der Fahrzeuggeschichte Interessierten ein allumfassendes Set zur Vorstufe der Volksmotorisierung in Deutschland vor.
- Der Set von 4 Modellen plus Buch kommt Ende Oktober heraus, und kostet um die 300€ (+Versand).
- Produktion ist auf 333 Stück limitiert.
- Einzeln sind die Modelle nicht erhältlich.