Armaturenbrett

Viele Ersatzteile sind nicht mehr lieferbar und die Mitnahme der „alten“ Teile hilft eigentlich nichts, da diese sich höchstwahrscheinlich im gleichen Zustand befinden.

Das erste – von vielen -, über das ich berichten möchte, ist die Klappe in den äußeren Lüftungsdüsen des Armaturenbretts. Wie Sie auf dem ersten Foto sehen können, ist alles kaputt und das Gummi ist hart und beschädigt. Also habe ich versucht, diese Klappe zu entwerfen, einschließlich einer „Negativform“, um mein Gummi selbst herzustellen.

Nach einigen Probedrucken (in weiß; das erhöht den Kontrast wenn man sehen will wo die Kollisionen sind) hat die Sache gepasst.

Die Sache mit dem Gummi habe ich bei den Pick-Up Rückleuchten angefangen. Diese Dichtung gibt es nicht mehr. Nach vielem Probieren (und Geldausgeben) habe ich also Komponenten gefunden, mit denen ich einen Gummi bekomme, der ungefähr die Konsistenz des Originals hat. Man rührt das Zeug an, gibt es in die Negativform und nach ca. 3 Stunden kann man es herausnehmen.

Gummiblöcke

Ein weiteres Zeug, mit dem ich experimentiert habe, sind die Gummiblöcke, die für Bremsleitungen und Benzinleitungen verwendet werden. Einige sind nicht mehr erhältlich und – aufgrund des Umbaus – brauchte ich einige „Spezialteile“.

Ich habe sie entworfen und nach vielen Experimenten ein flexibles Filament gefunden, das der ursprünglichen Gummikonsistenz sehr, sehr nahe kommt. Es ist etwas steifer als das Original, aber die Linien passen hinein.

Tipps für den 3D-Druck:
1. Das Filament ist von FormFutura und heißt Flexifil (ABS)
2. Flexifil haftet nicht am Druckbett (ich habe viel probiert 😉 … also habe ich eine „Halteplatte“ um die Gummiteile gebaut, um sie an Ort und Stelle zu halten. Dafür braucht man einen Drucker mit zwei Extrudern, schwarzes ABS in dem einen und Flexifil in dem anderen.

Der Druck dauerte 23 Stunden und ist gut geworden … also einfach die Plastikplatten um die Gummiblöcke herum abbrechen und fertig!

Dichtung Wischermotor

„Wie immer“ hatte ich zwei Scheibenwischermotoren; der vom Pickup funktionierte nicht, der von der Limousine schon. Die am Motor angebrachte Intervallelektronik musste ich ausbauen, da der R107 dafür schon ein Relais hatte, welches ich in den Kabelbaum einbaute.

Allerdings waren beide Dichtungen 40 Jahre alt und hinüber. Die gibt es nicht mehr, also dachte ich, ich mache sie selbst. Nachdem ich bei den Rücklichtdichtungen schon ein bisschen experimentiert hatte, fand ich ein 2K-Silikon, das meinen Anforderungen entsprach. Ich mische zwei mit unterschiedlicher Shorehärte und füge schwarze Farbe hinzu.

Die Dichtung selbst habe ich in 3D entworfen und dann mithilfe eines Zylinders die Dichtung vom Zylinder „subtrahiert“, d. h. ich hatte die „Negativform“.

Das Design der Dichtung ist vereinfacht, da man damals versuchte, Material zu sparen. Sie passt in den Rahmen und verhindert hoffentlich, dass Wasser ins Auto gelangt.

2-poliger Kabelstecker

Von diesen 2/3/4-poligen Kabelsteckern gibt es bei Mercedes jede Menge, z.B. in den Türen für die elektrischen Fensterheber. Die meisten sind kaputt, aber neben der „Optik“ kann es auch ein elektrisches Problem sein, wenn die nicht 100%ig in Ordnung sind.

Bei Mercedes gibt es die nicht mehr, aber als Nachbau. Als ich das letzte Mal nachgeschaut habe, hat eine um die 35 (!) Euro gekostet. Das war mir zu viel. Also habe ich angefangen, sie auf meine Art zu konstruieren. Dazu habe ich zwei M4 Muttern verwendet, die in den Kunststoff eingepresst werden. Auf der Unterseite wird dann eine kleine Abdeckplatte aufgeschraubt.

Nicht so robust wie die Originale, aber für mich gut genug!

Lüftungsdüsen Armaturenbrett

Nachdem ich diese Teile schon vor einiger Zeit entworfen hatte, habe ich sie nun endlich gedruckt und in das Armaturenbrett eingebaut. Es begann mit dem kleinen Hebel, der die Außenlüftungen öffnet. Diese sind entweder nicht mehr vorhanden oder kaputt; außerdem sind sie nicht mehr erhältlich. Also habe ich sie entworfen und gedruckt.

Außerdem haben die Schläuche von der Klimaanlage zu diesen Lüftungsöffnungen aufgrund der modernen Klimaanlage einen anderen Durchmesser. Die moderne Klimaanlage hat 52 mm, während die W115 70 mm hat. Daher habe ich einen Adapter entwickelt, der den Durchmesser verringert. Anstatt ihn auf die Originallüftung zu kleben, habe ich eine Art Bajonettverschluss entwickelt, sodass er aufgeschraubt werden kann.

Nun ist es endlich im Dashboard; überraschenderweise funktioniert es 😉

Pilzmutter

Die Mittelkonsole ist nicht nur am Unterteil befestigt, sondern auch an den beiden vertikalen Streben, die vom Armaturenbrett zum Tunnel hinunterführen. Innen befindet sich eine M8-Schraube und außen eine Kunststoff-Pilzmutter, die das Loch in der Mittelkonsole abdeckt.

Ich hatte es nicht, es ist nicht mehr erhältlich … aber ich hatte Glück, dass jemand das Ganze für mich ausgemessen hat. Also habe ich es – wie Sie inzwischen wissen – inkl. eines groben M8-Gewindes entworfen, ausgedruckt, mit einem Gewindebohrer ein richtiges M8-Gewinde hineingeschnitten und lackiert. Sieht aus wie das Original … gut genug für mich.

Werkzeug: Rohrrichter

Wie ihr euch vielleicht erinnert, habe ich alle Kraftstoff- und Bremsleitungen durch Kunifer-Schläuche ersetzt, 8 und 4,75 mm. Sie kommen auf einer Rolle, also muss man sie irgendwie geradebiegen. Das sah allerdings nicht besonders gut aus, also was tun? Es gibt professionelle Werkzeuge, aber das, das ich gefunden habe, kostete 130 Euro … zu viel (es gibt welche, die man am Ende des Schlauchs anbringen muss, aber ich wollte auch Teile in der Mitte geradebiegen können).

Also habe ich über eine einfache, selbstgemachte Lösung nachgedacht. Ich habe gekauft (alle Millimeter):

2 Aluminiumprofile 20 x 20 x 150
1 L-förmiges Aluminiumprofil 150 x 60 x 20 x 2
6 Duschtürrollen, 22 mm Durchmesser, M4 Gewinde
Schrauben M6x70, M4x20
Das untere Vierkantprofil wird mit dem L-Profil verschraubt, so dass beide fest sitzen. Das obere Profil hat in der Mitte ein M6-Gewinde, so dass man es mit dem schwarzen Griff verstellen kann. Die beiden M6x70 Schrauben links/rechts dienen lediglich zur Führung und zum weiteren Festziehen des Rohres. Keine perfekte Lösung, aber die Rohre sind deutlich gerader, nachdem man das Werkzeug entlang der Linien bewegt hat (mehrmals um 90° drehen).

Werkzeug: Biegen von Brems-/Kraftstoffleitungen

Das ist ein altes Werkzeug aus dem Jahr 2018, als ich komplett neue Brems- und Kraftstoffleitungen installiert habe. Natürlich gibt es „offizielle Profi-Werkzeuge“, um diese Leitungen in einem Radius zu biegen, aber bei mir hat es nicht funktioniert. Mit diesen Werkzeugen ist es mehr oder weniger unmöglich, den Startpunkt eines Radius zu „finden“. Daher waren parallele Leitungen um die Kurven herum nicht parallel. Was also tun?

Auch hier war der 3D-Druck hilfreich. Ich habe dieses Werkzeug hier für 4,75 mm Bremsleitungen und 8 mm Kraftstoffleitungen entworfen. Wie Sie sehen, können parallele Leitungen ganz einfach hergestellt werden, indem Sie einfach den Startpunkt der Kurve auf den Leitungen markieren, beide Leitungen in das Werkzeug legen und sie von Hand biegen. Dies funktioniert sowohl mit unterschiedlichen Radien parallel (z. B. zwei Leitungen, die an der Unterseite des Autos verlaufen) als auch mit zwei Leitungen mit gleichem Radius (z. B. vom Unterboden bis zur Brandschutzwand).

Werkzeug: Motoröltrichter mit Stil 😉

Nicht gleich ausdrucken. Mir sind zwei Fehler unterlaufen:
– Obwohl es ein 90°-Block ist, ist die Öffnung NICHT 45°, daher steht der Trichter nicht senkrecht
– Beim Ute kann man ihn einbauen, aber bei einem normalen R107 ist der Kühlmittelbehälter im Weg

Ich werde es so schnell wie möglich neu gestalten und die STL-Datei aktualisieren. Tut mir leid 😉

Beim 90°-V8 ist ein normaler Trichter immer um 45° geneigt, man muss ihn festhalten … echte First-World-Probleme. Also dachte ich mir, ich konstruiere mal einen – ziemlich überdimensionierten – Öleinfülltrichter, der wie der Öldeckel eingeschraubt werden kann … ist zwar etwas „stabil“ geworden, aber es sollte klappen.

Ich füge die STL-Datei bei, falls jemand es selbst ausdrucken möchte (ich habe 20 % Füllung verwendet – 10 % sollten auch reichen – bei einer Druckzeit von ungefähr 12 Stunden).