Wer weiß mehr? Mercedes – Typen – Rennen mit dem 170er

18./19 . August 1951

Die Geschichte der ersten 24-Stunden-Rennen in Brasilien lässt sich in zwei Daten einteilen: den 21. März 1925 mit den „24 Stunden von Jardim Europa“ und den 18. August 1951 mit den „24 Stunden von Interlagos Mercedes-Benz“.
Über das Rennen in Jardim Europa ist wenig bekannt. In der Zeitung „O Estado de S.Paulo“ vom 21. März 1925 (dem Renntag) erschien ein kurzer Artikel, jedoch ohne Fotos. Hier Auszüge aus der Meldung:
„HEUTIGES RENNEN“
„Nach dem großen Rundstreckenrennen São Paulo-Ribeirão Preto-São Paulo, das vor einigen Monaten auf Initiative des Straßenbauverbandes stattfand und zusammen mit der Automobilausstellung im Industriepalast stattfand…“
„Drei Serienfahrzeuge der Marke Fiat, Modell 501, Typ Colonial, nehmen an diesem Rennen teil, das von den Herren G. Baroni, Marconcini und Passatore gefahren wird.“
„Wie bereits erwähnt, startet das Rennen heute um 17:00 Uhr an der Endhaltestelle der Straßenbahnlinie 45 – am Ende der Calle Augusta – und endet morgen zur gleichen Zeit am gleichen Ort.“
Der Fiat 501 Colonial, der bei diesem Rennen eingesetzt wird, ist ein Schmalspurwagen… „Breit (1,40 Meter), was nicht nur die Nutzung von Straßenbahnschienen ermöglicht, sondern auch für eine perfekte Balance sorgt, selbst auf Nebenstraßen mit tiefen Spurrillen…“
Bemerkenswert ist, dass bei einem 24-Stunden-Rennen nur ein Fahrer pro Fahrzeug registriert ist und nur drei Fahrzeuge desselben Herstellers und Modells antreten, was eher an eine Werbeveranstaltung als an ein Rennen erinnert. Der Sieger war Valentim Passatore, ohne Angabe von Zeit oder Geschwindigkeit oder des Zweitplatzierten.
Das Rennen von 1951 fand auf der Rennstrecke von Interlagos statt und wurde vom Brasilianischen Automobilclub, seinem Ableger, dem Automobilclub von São Paulo, und dem neu gegründeten Auto Sport Club organisiert. Es handelte sich um ein 24-Stunden-Rennen auf einem abgesperrten Rundkurs, das laut Presse beispiellos war – „ das erste in Amerika “.
– „ An diesem Rennen nahmen nur Juze und ich teil. Ich fuhr mit einem Mann (João Ribeiro) in einem benzinbetriebenen Mercedes 170D, und Juze fuhr mit der Frau meines Partners in einem Dieselauto.“ Ich war nicht in die Organisation involviert, ich bin nur Rennen gefahren; die Organisation wurde vom damaligen Automobilclub übernommen, ich weiß gar nicht mehr, welcher. „Ich habe nur an diesem einen Autorennen teilgenommen und, wenn ich mich nicht irre, an einem weiteren in einer Stadt im Landesinneren, vielleicht Araraquara, ich bin mir nicht sicher . “ (Wilson Fittipaldi am 10.04.2012)
Mercedes-Benz lieferte über Distribuidores Unidos do Brasil zehn Fahrzeuge (Modell 170D mit 1.767 cm³) und die ACB-Sportkommission wählte am 10. in einer Sitzung die 20 Fahrer aus und bildete per Los die Paare. Es kamen 6 Fahrer aus Rio de Janeiro, 3 aus São Paulo und 1 aus Rio Grande do Sul, dieser Fahrer wurde vom Fahrerverband von Rio Grande do Sul benannt .Die Paare waren wie folgt:Cariocas: Oldemar Ramos/Vertori Antonio; Manuel de Teffé /Primo Fioresi; Rubem Abrunhosa/Anuar de Gois Daquer; Henrique Casini / Benedicto Lopes ; Gino Bianco /Pinheiros Pires und José Ambrosio/Gerd Stoltemberg.Aus São Paulo: Francisco Azevedo/Francisco Marques; Claudio Daniel Rodrigues/Luciano Bonini und Rosalvo Mansur/Artur Troula.Gauchos: Das war noch nicht bekannt, aber später wurden sie genannt: Catharino Andreatta / Aristides Bertuol.An diesem Tag waren die beiden Rio de Janeiroer Fahrer Luis Mario Plo und Gilberto Machado bereits vor Ort und planten, mit ihrem eigenen Wagen ein Rennen zu fahren.Am 13. wurde bekannt, dass die Veranstaltung offizielle Anerkennung auf Bundesebene erhalten würde. General João Carlos Barreto, Präsident des Nationalen Erdölrats, und Oberst Silvio Américo de Santa Rosa, Präsident der ACB, würden an diesem Tag zu diesem Zweck eine Audienz bei Präsident Getúlio Vargas haben. Und so geschah es; bei dem Treffen wurde auch die „Getúlio-Vargas“-Trophäe für das Siegerpaar gestiftet.Mercedes -Benz stellte zehn Fahrzeuge zur Verfügung und leistete zudem technische Unterstützung. Shell lieferte mit Unterstützung des Nationalen Erdölrats Kraftstoffe und Schmierstoffe, die in der Raffinerie Mataripe in Bahia (damals noch nicht gegründet, erst 1953) hergestellt wurden. Benzin- und dieselbetriebene Fahrzeuge wurden separat klassifiziert. Pirelli lieferte die Reifen. Da alle Teilnehmer die gleichen Bedingungen hatten, wurde erwartet, dass sich die erfahrensten und fähigsten Fahrer durchsetzen würden.Vom 10., dem Tag der Fahrerauswahl, bis zum 18., dem Tag der Veröffentlichung der Liste, meldeten sich mehrere Paare mit ihren eigenen Fahrzeugen an. Das Rennen sollte am Samstag, dem 18. August, um 16:00 Uhr starten. Für Aufsehen sorgte die Teilnahme des rein weiblichen Duos Juze Fittipaldi/Darly Ribeiro, während ihre Ehemänner ein weiteres Duo bildeten: Wilson Fittipaldi/João Ribeiro. Manuel de Teffé konnte nicht teilnehmen und wurde durch Fernando Magalhães ersetzt. Auch unter den Fahrern aus São Paulo wurde Artur Troula durch Arlindo Aguiar ersetzt .
Geplant waren 18 gemeldete Paare: acht aus São Paulo, neun aus Rio de Janeiro und eines aus Rio Grande do Sul, jeweils zehn mit Benzin- und acht mit Dieselmotoren. Nach der Auslosung der Startnummern waren einige Fahrer aus Rio de Janeiro mit dem Ablauf und dem Zeitrahmen nicht einverstanden und beschlossen aus Protest, nicht teilzunehmen. Sie animierten andere, es ihnen gleichzutun, und einige schlossen sich dem Protest an. Folgende Fahrer Benedicto Lopes und Henrique Casini . Dadurch wurden Plätze für zwei Teams aus São Paulo frei: Ciro Cayres / Raphael Gargiulo und Geraldo Freitas/Alberto Rabay. Da die Fahrer aus Rio de Janeiro , Gino Bianco und Vertori Antonio, ihre Partner verloren hatten, bildeten sie ein eigenes Team. Sechs Fahrer aus Rio de Janeiro schieden aus, und vier Fahrer aus São Paulo kamen hinzu, wodurch sich das Starterfeld auf siebzehn Teams reduzierte: zehn aus São Paulo, sechs aus Rio de Janeiro und eines aus Rio Grande do Sul, mit  neun benzinbetriebenen und acht dieselbetriebenen Autos.

Die Startreihenfolge war wie folgt:
2 – Luis Mario Polo-Gilberto Machado (RJ) – Benzin
4 – Fernando Coelho de Magalhães-Primo Fioresi (RJ) – Benzin
6 – Claudio Daniel Rodrigues-Luciano Bonini (SP) – Benzin
8 – Francisco Silva-Geraldo Bonn (RJ) – Diesel
10 – Gino Bianco-Vertori Antonio (RJ) – Benzin
12 – Catharino Andreatta-Aristides Bertuol (RS) – Benzin
14 – Pascoalino Bonacorsa-Godofredo Vianna Filho (SP) – Benzin
16 – Joaquim Cardoso-Luis Vergueiro (RJ) – Benzin
18 – Francisco Landi-Sebastião Casini (SP) – Benzin
22 – Jose Ambrosio-Gerd Stoltemberg (RJ) – Diesel
28 – Ciro Cayres-Raphael Gargiulo (SP) – Diesel
30 – Rosalvo Mansur Francisco-Arlindo Aguiar (SP) – Diesel
32 – Wilson Fittipaldi-João Ribeiro (SP) – Benzin
34 – Francisco Azevedo-Francisco Marques (SP) – Diesel
36 – Geraldo Freitas/Alberto Rabay (SP) – Diesel
44 – Francisco Credentino-José Guidini (SP) – Diesel
48 – Juze Fittipaldi-Darly Ribeiro (SP) – Diesel

Die am Rennen beteiligten Behörden:
Ehrenschiedsrichter: Oberst Silvio Américo de Santa Rosa, Präsident des ACB
Empfang: Major Eugenio Menescal Conde
Rennleiter: Eduardo Santalucia
Assistenten: Horacio Alves Ferreira, Artur Serra, Jose Carvalho und Helio Wolfang
Technische Kommissare: Cesar Ramos, Armando Maia, Ivã A. Antunes und
Technische Kommissare von Alberto Jacobson : Armando Brasilien, Rodrigo Junqueira, Celso Cruz und Maelmo Santos
Chefzeitnehmer: Mario Dias und Edgar Viana
Assistenten: Rubens Teixeira, Edgar S. Rego, Gotthard Geizel, Vitor Goldemund, Mario Prieto, Lauriberio Santos, Fernando Prieto, Mario Osório, Jorge Leão, Manoel Gomes, Oto Linhares und Wolfang Mulhrause

Das Rennen startete um 16:00 Uhr. In der ersten Runde lag Wilson Fittipaldi in Führung, wurde aber in der zweiten von Pascoalino Bonacorsa überholt. In der elften Runde fiel der Motor des Wagens des Duos aus Rio Grande do Sul aus.
In der zwanzigsten Runde übernahm Gino Bianco die Führung, gefolgt von Godofredo Vianna Filho, João Ribeiro und Chico Landi . Am Samstagnachmittag überschlug sich Gino Bianco mit seinem Wagen, blieb aber unverletzt. Da er nicht weiterfahren konnte, bauten die Mechaniker den Motor aus dem verunfallten Wagen aus und in den Wagen des Duos aus Rio Grande do Sul ein – ein Vorgang, der etwa sieben Stunden dauerte. Am Sonntag um 0:26 Uhr kehrten Catharino Andreatta und Aristides Bertuol schließlich auf die Strecke und ins Rennen zurück. Ein weiterer Überschlag ereignete sich am Sonntag um 6 Uhr morgens. Fernando Magalhães war ebenfalls beteiligt; er blieb unverletzt, konnte aber nicht weiterfahren.

Chico Landi fuhr 9 Stunden und 13 Minuten durch und hielt nur zum Tanken und Reifenwechsel an. Als er am frühen Morgen das Steuer an Sebastião Casini übergab, lagen sie auf dem zweiten Platz, hinter Claudio Daniel Rodrigues an der Spitze und Godofredo Vianna Filho auf dem dritten Platz. Gegen 3 Uhr morgens war Interlagos in dichten Nebel gehüllt, und Godofredo nutzte die Gelegenheit auf spektakuläre Weise , indem er von Platz drei an die Spitze vorstieß und die Fahrzeuge der Duos Chico Landi /Sebastião Casini und Claudio Daniel Rodrigues/Luciano Bonini überholte. Er verteidigte diese Position bis zum Schluss und kam mit mehr als einer Runde Vorsprung vor dem zweitplatzierten Team ins Ziel. Die Franciscos, Chico Azevedo und Chico Marques, belegten den fünften Platz in der Gesamtwertung, gewannen aber die Dieselwertung.
Andreatta/Bertuol absolvierten trotz ihrer langen Inaktivität dennoch 201 Runden und landeten auf dem 13. Platz, vor dem Frauenduo, das zwar keine hohe Geschwindigkeit erreichte, aber mit Konstanz und Entschlossenheit fuhr und ebenfalls 201 Runden absolvierte.
Von den 17 Startern erreichten 14 das Ziel. Das einzige Aus mangels Fahrzeug betraf das Duo Rosalvo Mansur/ Arlindo Aguiar , dessen Differential um 10:00 Uhr (Runde 171) versagte. Die beiden anderen Fahrer, die das Rennen nicht beendeten, überschlugen sich.

Die endgültige Klassifizierung war wie folgt:
1.) 14 – Pascoalino Bonacorsa-Godofredo Vianna Filho (SP) – Benzin – 257 Runden – Durchschnittsgeschwindigkeit von 84,468 km/h
2.) 18 – Francisco Landi-Sebastião Casini (SP) – Benzin – 251 Runden
3.) 6 – Claudio Daniel Rodrigues-Luciano Bonini (SP) – Benzin – 251 Runden
4.) 2 – Luis Mario Polo-Gilberto Machado (RJ) – Benzin – 241 Runden
5.) 34 – Francisco Azevedo-Francisco Marques (SP) – Diesel – 240 Runden
6.) 22 – Jose Ambrosio-Gerd Stoltemberg (RJ) – Diesel – 240 Runden
7.) 32 – Wilson Fittipaldi-João Ribeiro (SP) – Benzin – 240 Runden
8.) 44 – Francisco Credentino-José Guidini (SP) – Diesel – 238 Runden
9.) 16 – Joaquim Cardoso-Luis Vergueiro (RJ) – Benzin   – 236 Runden
10.) 36 – Geraldo Freitas/Alberto Rabay (SP) – Diesel – 232 Runden
11.) 28 – Ciro Cayres-Raphael Gargiulo (SP) – Diesel – 232 Runden
12.) 8 – Francisco Silva-Geraldo Bonn (RJ) – Diesel – 222 Runden
13.) 12 – Catharino Andreatta-Aristides Bertuol (RS) – Benzin – 201 Runden
14.) 48 – Juze Fittipaldi-Darly Ribeiro (SP) – Diesel – 201 Runden

Es wurde am 21. im Jornal do Brasil veröffentlicht:
Das 24-Stunden-Rennen profitierte von der wertvollen Unterstützung der brasilianischen Nationalarmee, die die gesamte Strecke mit Kommunikationsdiensten versorgte und die nachts mit leistungsstarken Scheinwerfern beleuchtete, wobei die Kurven mit phosphoreszierenden Linien markiert waren. All dies trug zu einem wahrhaft atemberaubenden Spektakel bei, das zum ersten Mal in Brasilien stattfand.
Bezüglich der Fahrer, die die Teilnahme verweigerten, beschloss die Rennkommission des brasilianischen Automobilclubs, die Hauptverantwortlichen Rubem Abrunhosa und Anuar de Góis Daquer mit einer 60-tägigen Sperre zu bestrafen; Oldemar Ramos, Armando Silva und Banedicto Lopes, die sich der Bewegung angeschlossen hatten, mit einer 30-tägigen Sperre; und Henrique Casini, der, obwohl er nicht an der Bewegung beteiligt war, nicht antrat und lediglich eine Verwarnung erhielt.
Mit anderen Worten: Die Strafen waren wirkungslos, da zu diesem Zeitpunkt so wenige Rennen stattfanden, dass die Fahrer ihre Sperren absaßen, ohne ein einziges Rennen zu verpassen.

Hinzugefügt am 6. Januar 2012