- Mercedes-Benz präsentiert das Fahrzeug 1991 und damit vor 30 Jahren
- Die Baureihe 140 führt bahnbrechende Sicherheitsinnovation im Automobilbau ein
- In der Oldtimer-Statistik liegen Klassiker mit Stern an der Spitze
Der Oldtimerboom in Deutschland hält an. Seit vielen Jahren steigt die Zahl der mit einem H-Kennzeichen versehenen Klassiker kontinuierlich um rund zehn Prozent pro Jahr. Mercedes-Benz liegt bei den Zulassungszahlen dieser historischen Fahrzeuge mit einem Anteil von rund einem Viertel an der Spitze. Zum Stichtag am 1. Januar 2020 sind in Deutschland 595.046 Kraftfahrzeuge mit H-Kennzeichen zugelassen. Die meisten von ihnen befinden sich in einem guten Zustand. So geht aus Statistiken von Überwachungsorganisationen hervor, dass die Zahl der bei der Hauptuntersuchung festgestellten Fehler bei Oldtimern mit zunehmendem Alter der Fahrzeuge sinkt. Nicht zuletzt wegen einer seit Jahrzehnten kontinuierlich verbesserten Korrosionsvorsorge erreichen immer mehr Automobile tatsächlich die aus Sicht eines Oldtimerliebhabers magische Altersgrenze von 30 Jahren.
Revolutionäre S-Klasse
Die 1991 präsentierte S-Klasse der Baureihe 140 ist in vielerlei Hinsicht ein großer Wurf. Dass es in Deutschland vor dreißig Jahren kritische Stimmen zu ihren Außenabmessungen gegeben hat, ist vergessen und hat sich über die Zeit zudem relativiert: Nicht viele der aktuell angebotenen Automobile sind kleiner und leichter. Wie unterschiedlich Märkte Fahrzeuge aufnehmen, zeigt der Blick auf Mercedes-Benz Kunden beispielsweise aus den USA oder Asien: Sie begrüßen 1991 diese S-Klasse begeistert. Denn dieser Mercedes-Benz überzeugt mit seinem Design, vielen Innovationen und einem überragenden Raum- und Fahrkomfort.
Forschungsprojekt „VaMP“ zum autonomen Fahren. Ein Mercedes-Benz 500 SEL erbringt 1994 den Funktionsbeweis der Technologie.
Bei dieser S-Klasse ist die Kühlermaske als charakteristisches Markenzeichen neu interpretiert – unter Beibehaltung der traditionellen Grundform und wie bereits bei den SL-Typen der Baureihe 129. Erstmals ist bei diesem „Plakettenkühler“, wie er bezeichnet wird, die Umrandung mit ihrem wesentlich schmaleren Chromrahmen organisch in die Motorhaube integriert. Der Mercedes-Stern sitzt jetzt nicht mehr auf der Kühlermaske, sondern leicht nach hinten versetzt auf der Motorhaube.
600 SE und 600 SEL mit Zwölfzylindermotor
S 600, das Topmodell der S-Klasse Baureihe 140, hier in der modellgepflegten Ausführung (1994 bis 1998).
Die Leistungsspitze markiert 1991 ein Zwölfzylinder: Der neu konstruierte 6,0-Liter-V12-Motor M 120 ist der erste serienmäßig produzierte Zwölfzylinder-Personenwagen von Mercedes-Benz. Er bietet eine Leistung von 300 kW (408 PS) und ein Drehmoment von 580 Newtonmetern. Dieses Triebwerk ist wie die beiden V8-Motoren mit 4,2 Litern (210 kW/286 PS) und 5,0 Litern Hubraum (240 kW/320 PS) sowie der 3,2-Liter-Sechszylinder (170 kW/231 PS) mit Vierventiltechnik und verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Von Oktober 1992 an runden die Typen 300 SE 2.8 (142 kW/193 PS) und 300 SD Turbodiesel (110 kW/150 PS) das Programm um zwei preisgünstigere und sparsamere Varianten ab. Angetrieben wird der 300 SD (ab 1993 heißt er S 350 Turbodiesel) von einem 3,5-Liter-Sechszylinder mit Abgasturbolader, er ist als erstes Dieselmodell der S-Klasse nicht nur in den USA, sondern auch in Europa erhältlich. Völlig neu sind auch das Motor- und Antriebsmanagement, bei dem alle Steuermodule über einen gemeinsamen Datenkanal miteinander kommunizieren. Auf dem Genfer Autosalon im März 1994 präsentiert Mercedes-Benz die modellgepflegte S-Klasse.
Bahnbrechende Sicherheitsinnovationen
Die Baureihe 140 war von Beginn an konsequent auf umfassende Recyclingfähigkeit sowie die Verwendung recycelter Materialien konzipiert. Sie war außerdem das erste FCKW-(Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoff-)freie Automobil. Dies brachte der S-Klasse den „Stratospheric Ozone Protection Award“ der US-amerikanischen Environmental Protection Agency und den Titel „The World Car 1992“.
Die Mercedes-Benz S-Klasse der Baureihe 140 wird bis September 1998 gefertigt. Insgesamt entstehen 406.532 Limousinen, davon 28.101 Einheiten mit Dieselmotor.