Der Mercedes-Benz 170 Da OTP (W 136 VI D) – 1951/1952
Um das gleich zu Beginn vorwegzunehmen: Die Beschriftung auf der Radkappe auf dem Titelbild – bei der im Laufe der Jahre zwei Buchstaben verloren gegangen sind – mag einen Englischsprachigen, der Deutsch versteht, zum Schmunzeln bringen, aber ich bin mir nicht so sicher, ob ein Deutschsprachiger, der hinter dem Auto herfährt, nicht eher verärgert reagieren würde.
Nun, wie man so schön sagt: Humor ist, wenn man trotzdem lacht!
Etwas überraschend kam nach den in schnellen Reihenfolgen erschienenen Kaiserlichen Landaulet und MBMC-Sondermodell C111/3 nun bei AutoCult der Mercedes 170Da OTP aus den Anfang der 1950er Jahre heraus. Ein Polizei-Wagen in zwei Ausführungen, nämlich als Bundesgrenzschutz (heute Bundespolizei), und als Streifenwagen der damaligen West-Berliner Polizei.
Das Modell von AutoCult (Art.-Nr. ATC12023-2): AutoCult hat dieses geschichtsträchtige Fahrzeug als hochwertiges Resine-Modell im Maßstab 1:43 herausgebracht. Typisch für den Hersteller ist das Modell hochdetailliert und erscheint in einer streng limitierten Edition.
Insgesamt wurden damals nur 530 dieser Fahrzeuge hergestellt, und das allein macht die Modelle selbst auch schon zur Seltenheit in jeder Sammlung von 1:43 Mercedes-Benz Modellen.
So, jetzt, wo das aus dem Wege ist: AutoCult bietet uns ein 1:43 Modell eines seltenen Nachkriegs-Wagen aus dem Hause Daimler-Benz an, ein Nachfahre des Mercedes 170 VK-“Kübelwagen” aus den Jahren 1936 bis 1942. Es handelt sich um die 38PS-Tourer-Version des Mercedes-Benz 170V, ein Dieselmodell mit der Bezeichnung „170Da“ OTP, will heißen “Offener Tourer Polizei”, von dem insgesamt 530 Stück hergestellt wurden.
Die „Kunden“, oder besser gesagt die Nutzer dieses Fahrzeugs, waren:
zum einen der Bundesgrenzschutz (BGS), der am 16. März 1951 neu gegründet worden war. Die BGS-Fahrzeuge waren grün lackiert, allerdings nicht in demselben Farbton wie die 170Da OTP der Polizei, deren „Polizeigrün“ oft als „Minzgrün“ oder „Mintgrün“ bezeichnet wird. Der Bundesgrenzschutz verwendete hingegen ein dunkleres Grün, das als „Tannengrün“ bezeichnet wurde. Sowohl die Fahrzeuge des BGS als auch die Streifenwagen der baden-württembergischen Bereitschaftspolizei hatten zudem schwarze Kotflügel.
zum anderen die Polizeibehörden der Bundesländer der neu gegründeten Bundesrepublik Deutschland, die je nach Bedarf vom BGS kleine Stückzahlen des 170 Da OTP in „Polizeigrün“ erhielten. Leider ist ohne Zugang zu Regierungsdokumenten unklar, ob diese Fahrzeuge ab 1953 Schritt für Schritt vom BGS ausgemustert, und einfach an die jeweiligen Bereitschaftspolizeieinheiten in den verschiedenen Bundesländern übergeben wurden, oder ob sie zu einem guten Preis an die Länderbehörden verkauft wurden. Zum Beispiel wurde ein Mercedes 170Da OTP am 13.11.1951 frisch aus der Fabrik auf den BGS in Bonn angemeldet, und bereits nach nur 19 ½ Monaten am 28.06.1953 auf die Bayrische Bereitschaftspolizei umgemeldet.
Schließlich wurde der 170Da OTP ebenfalls von der Polizei des damaligen West-Berlins benutzt, deren Wagen in dem traditionellen dunkelblauen Lack der Berliner Polizei fuhren, was zusätzlich auch noch den Vorteil hatte, die Fahrzeuge von den grün-weißen EMW 340 der Volkspolizei Ost-Berlins zu unterscheiden. Erst 1974 übernahm die Berliner Polizei die damals in allen Bundesländern übliche grüne Lackfarbe, doch Europa sollte polizeilich zumindest im Erscheinungsbild her einheitlich werden, und zwar in Blau. Die Umstellung der deutschen Polizei von Grün auf Blau wurde von der Bundespolizei 2005 und von den meisten Bundesländern zwischen 2004 und 2018 vollzogen. Berlin kehrte 2009 zum traditionellen Blau zurück. (*)
Wie aus den Schilderungen in den Memoiren ehemaliger BGS-Mitglieder hervorgeht, entsprachen die Fahrzeuge vom Typ MB 170 Da OTP nicht den Erwartungen des BGS. Sie waren (beispielsweise für mögliche Verfolgungsjagden bei hoher Geschwindigkeit) zu leistungsschwach, zu langsam, und für den Geländeeinsatz ungeeignet.
Zudem hatte man sich beim BGS verrechnet: Anstatt das verfügbare benzinbetriebene Modell zu kaufen, hatte man sich für den Dieselmotor entschieden, und es stellte sich ebenfalls heraus, dass der 170 Da OTP nicht so wirtschaftlich war, wie man erwartet hatte. Bereits 1953 begann die Suche nach einem Fahrzeug, das diesen
Anforderungen besser gerecht wurde, und mit der Einführung des neuen DKW-Munga im Jahr 1956 wurden die Mercedes-Benz 170 Da OTP vo m BGS vollständig ausgemustert.
Wie bereits erwähnt, wird vom Mercedes-Benz 170Da OTP einerseits eine Produktion von 530 Fahrzeugen genannt: diese Zahl bezieht sich auf die exakt dokumentierte Produktionsmenge, d.h. die Anzahl der gefertigten Wagen, die tatsächlich das Werk verließen.
Auf ihrer Webseite spricht die “Polizeihistorische Sammlung Berlin” hingegen von 540 Fahrzeugen, die für den BGS und für die verschiedenen Polizeien gebaut wurden, schreibt aber auch im gleichen Text von “den damals
gebauten 530 Fahrzeugen”.
Die Erklärung für die entstandene Diskrepanz liegt höchstwahrscheinlich in zwei unterschiedlichen Sichtweisen:
- Einerseits ist da die genaue Produktionszahl des Werks, nämlich 530 Wagen.
- Andererseits die sogenannte Behördenzählung oder Rundung. Wie zu erfahren war, “arbeiten Behörden oft mit Bestellkontingenten, und nicht mit exakten Produktionslisten. Es kann durchaus sein, dass ein Kontingent von 540 Fahrzeugen administrativ festgelegt wurde, auch wenn die tatsächliche Fertigung leicht darunter lag”.
- “Zudem werden gelegentlich die W136 Varianten 170 D OTP und 170 Da OTP vermischt. Die Zahl 540 könnte folglich eine kombinierte behördliche Gesamtzahl darstellen, weil bei der Zählung der BGSWagen die Behörden zusätzliche Fahrzeuge oder administrative Kontingente einschlossen, die nicht für den BGS bestimmt waren”.
- Zu guter Letzt erscheint die Zahl 531, allerdings nur einmal, erwähnt im Jahr 2015 vom Auktionshaus RM-Sotheby’s anlässlich der Versteigerung des 170 Da OTP mit der Fahrgestellnummer 130139/51 in Hershey (USA). Laut Sotheby’s soll es sich dabei um das 453. von insgesamt 531 Mercedes-Benz 170 Da OTP der für den BGS der
produzierten Autos handeln.
(*) Übrigens: die Dienstfahrzeuge des BGS erhielten erst mit der Einführung der bundesdeutschen Kfz-Kennzeichen-Systems zum 1. Juli 1956 das Polizeiliche Kennzeichen „BG“, gefolgt von zwei Zifferngruppen. Zuvor wurden die gängigen zivilen Kennzeichen benutzt.
Quellen/Sources/Bronnen:
Polizeihistorische Sammlung Berlin e.V., polizeiautos.de; Geschichte der Bayrischen Bereitschaftspolizei; Bundesministerium der Verteidigung/Presse; ADAC; Niemoeller Classic Cars; The MB-Market; R.M. Sotheby’s (Titelbild); Mercedes Archiv.
